Si bien es común la expresión “esta tubería esta vacía”, en realidad lo que queremos
expresar es que no tiene agua. Realmente esta “llena” de AIRE.
Durante el llenado de la misma, el AGUA que esta siendo incorporada, debe desplazar el
AIRE EXISTENTE.
EJEMPLO
Una tubería de PVC clase 6 de 250 mm, posee un diámetro interno de unos 235 mm.
Esto implica que por cada 1000 metros de conducción, existirán unos 43.000 litros de agua que
deberán ingresar a la tubería para llenarla, e igualmente, y si la tubería esta vacía (es decir, llena
de aire), habrá unos 43.000 litros de aire que habrá que desalojar.
En instalaciones defectuosa, o al descender el nivel de la fuente de agua, es posible que la
aspiración o succión de la bomba este incorporando aire a la conducción
Además, existe aire DISUELTO en el agua, que al variar las condiciones de presión /
temperatura, pasa a aire atmosférico.
Que problemas trae la presencia de aire en las conducciones
Lo primero que debemos recordar es que a diferencia del agua, el aire es capaz de ser
COMPRIMIDO. O sea, al aumentar la presión, el mismo disminuye su volumen.
El aire puede ser el desencadenante de ondas de presión y golpes de ariete.
Otro efecto indeseable del aire en las conducciones es la acumulación en los puntos altos en
forma de BOLSONES. Los bolsones de aire generan importantes inconvenientes especialmente en
las conducciones “planas”, con escasa pendiente o en conducciones de baja velocidad, donde el
flujo del agua no es capaz de “arrastrar” el aire.
Su presencia aumenta el consumo energético durante la impulsión.
Que problemas trae la presencia de vacío en las conducciones
Cuando decimos vacío, en realidad nos referimos a presiones negativas, sub-atmosféricas.
Durante el vaciado o drenaje de las tuberías (sea que se este realizando en forma programada y
controlado o sea que ocurra en forma violenta producto de una rotura), las presiones negativas
pueden generar colapso y aplastamiento del tubo.
Este fenómeno se da especialmente en los tubos plásticos, especialmente los de baja clase
(escaso espesor de pared).
El colapso puede o no traer roturas inmediatas, pero sin dudas debilita la tubería, en especial en
las juntas de goma. Probablemente muchas de las pérdidas experimentas por las juntas de goma
bajo presión, tienen su origen en situaciones de colapso previas.
Que tipos de válvulas de aire existen
Hay 3 tipos de válvulas de aire:
− Válvulas cinética
− Válvula automática
− Válvula combinada
VÁLVULA CINÉTICA
También es llamada ventosa de aire‐vacío
Opera a BAJA PRESIÓN (pocos metros).
LIBERA GRANDES VOLÚMENES de aire durante el LLENADO de la tubería.
REINGRESA GRANDES VOLÚMENES de aire durante el VACIADO de la tubería.
La misma presentan un orifico, llamado orificio cinético, por donde sale y entra el aire.
La función cinética es sin dudas la principal función de las válvulas de aire.
Mientras la conducción esta llena de agua y presurizada, la función cinética se cierra y no opera;
solo trabaja durante el llenado y vaciado de la tubería.
Las tradicionales válvulas cinéticas, poseen un flotante HUECO, en forma de esfera.
Este diseño tradicional de válvulas de aire presenta las siguientes características:
− El orificio cinético normalmente es de menor sección que el diámetro nominal de la brida.
− El flotante hueco, sea plástico o de acero inoxidable, suele aplastarse y deformarse.
Inmediatamente la válvula pierde agua. Es la principal pieza de recambio de estas válvulas.
− En acueductos presurizados durante largo tiempo, es frecuente que el flotante se “pegue” al
asiento de goma, dificultando la reapertura de la válvula.
− Hay riesgo de cierre prematuro, con baja presión.
VALVULA AUTOMATICA
También es llamada purga.
Opera a ALTA PRESION (varios kg/cm2).
LIBERA PEQUEÑOS VOLUMENES de aire PRESURIZADO existente en la conducción.
Es una función “de mantenimiento”.
El orificio por donde sale el aire en la válvula automática, es llamado orificio automático y solo es importante liberando el aire presurizado.
No reemplaza al orificio cinético.
El diseño tradicional de las válvulas de aire automáticas presenta las siguientes características:
− Poseen un flotante hueco, en forma de esfera o similar.
− Suelen existir piezas móviles, propensas a trabarse o desgastarse.
VALVULA COMBINADA
También es llamada trifuncional = aire ‐ vacío ‐ purga
En una misma unidad, se encuentra la función cinética y la automática.
− a BAJA PRESION (pocos metros). LIBERA GRANDES VOLUMENES de aire durante el LLENADO de la tubería y REINGRESA GRANDES VOLUMENES de aire durante el VACIADO de la tubería
− a ALTA PRESION (varios kg/cm2), LIBERA PEQUEÑOS VOLUMENES de aire
PRESURIZADO.
El diseño tradicional de válvula de aire combinada presenta las siguientes características:
− Existe un cuerpo para la función cinética y un adosado a este, un segundo cuerpo para la
función automática.
FUENTE: DOROT TECHNICAL SUPPORT
